央视网消息：高峰时段的交通出行，很多城市居民都有这样的体会：每到高峰时段，在十字路口右转弯，司机往往会比平时花费多出几倍的时间。我们先到北京中心城区附近的路口去实地观察。
这段画面拍摄于晚高峰时段的北京长椿街路口，可以看到等待右转的机动车，队尾已经延伸到了下一个路口，而旁边的非机动车道也密密麻麻全是车。尽管路口有专门的右转信号灯控制，但无奈车流量太大，每当非机动车直行信号灯变绿时，迫不及待飞奔而出的电动车，往往会把还没来得及转过去的机动车截停在路中间。
排在队尾的右转弯机动车被迫停下后，必然会对其他方向的交通参与者造成阻碍。同时记者发现，闯灯越线的行人和非机动车，反过来也会对正常行驶的机动车造成影响。
民警告诉记者，有研究表明，人在信号灯前的忍受极限大概在90秒，所以他们对信号灯的配时一般都会控制在90秒以内，最多也不会超过120秒。但是早晚高峰交通流量超饱和时，大家所需的通勤时间或多或少都会增加，等待一旦超过忍耐极限，就会引发闯灯越线。
截至2025年底 北京非机动车突破1200万辆
据北京市交通部门披露的数据显示，截至2025年底，北京的非机动车已突破1200万辆，有超五分之一的市民日常会选择非机动车出行。在1200万辆非机动车中，电动自行车占到了700万辆以上，也就是说，在北京平均四个人就拥有一辆电动自行车。同时北京机动车的数量也十分庞大，目前已超过810万辆。
“一地一策” 提升路口通行效能
非机动车特别是电动自行车的快速增长，所带来的通行矛盾就会随之不断加大。那么如何破解我们前面看到的路口通行难题呢？北京交管部门按照“一地一策”的原则，逐一对100处重点路口进行优化调整，提高路口通行效能。
记者从北向南途经北京长椿街路口时发现，在行至路口100米左右的地方，内侧机动车道向左呈现一个明显的弧度，越过这个弧度，前方车道发生了变化。
同样发生显著变化的，还有赵登禹路和平安里西大街交会处的赵平口。路口周边分布着10多所学校，每天早晚高峰机动车和非机动车混行在一起，潮汐式拥堵是常态。交管部门通过分析研判后，近期在该路口的东进口新增可变车道，在高峰时段启用双左转模式。
除此之外，交管部门还在路口的4个进口全面推行非机动车一次左转交通组织，将非机动车道宽度由3米拓宽至4米，实现非机动车分道行驶，尽最大可能减少不同交通流的交叉冲突，让通行更顺畅、更安全。
民警提示：非机动车如何左转过路口？
北京西城区赵平口路口设置了非机动车一次左转信号灯。那么骑车通过设置了一次左转的路口和没有设置一次左转的路口，分别该如何左转呢？民警结合实际事例给我们逐一作了讲解和提示。戳视频，一起来了解。
编辑：郭倩 责任编辑：刘亮
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