西十高铁正式运营 穿行秦岭的西北华中高铁大动脉有多牛？

　　记者从国铁集团获悉，西安至十堰的高速铁路将于6月30日开通运营，西安东站同步建成投用。西十高铁的开通对两地有怎样的意义？

　　西十高铁起自西安东站，途经陕西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入十堰东站，线路全长257公里，设计时速350公里，全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站，除十堰东站外，其余均为新建车站。西十高铁建成通车后，最高时速按350公里运营，届时西安东至十堰东站最快1小时10分钟可达，西安东至汉口最快2小时41分钟可达。这条西北与华中地区的高铁大动脉，不仅便利沿线民众出行，也为区域经济社会高质量发展注入了新活力。

　　随着西十高铁开通，6月30日，西安东站这座大型综合交通枢纽也将投用。西安东站车场总规模13台27线，站房建筑面积达10万平方米。建成投用后，将接入西十、西延高铁，并与西安北站实现互联互通。目前，车站已做好运营前的各项准备。

　　在车站生产调度指挥中心内，工作人员正通过智慧运维平台，开展全场景模拟测试和数据迭代调试。依托AI智能摄像头，系统可实时捕捉南北落客平台、高架道路车流状态，同步监测各进站口、关键区域旅客聚集情况。

　　西安东站助理工程师 杨永兴：我们通过反复模拟高峰场景、校准算法参数、比对实测数据，持续提升客流车流预判精度，优化疏导预案和现场处置流程，确保车站开通后旅客进站更加高效顺畅、有序舒心。

　　目前，西安东站自动售票、安检、无障碍设施、智能旅服系统已全部调试到位，车站人员、设备也已经全面就位。

　　西安东站售票员 陈佩佳：目前西安东站出站换乘各项准备已全部到位。旅客出站步行5分钟可直达地铁5号线，公交、出租车、网约车分区就近接驳、动线分离不绕行。我们配齐了引导服务与大客流预案，全力保障旅客高效换乘、顺畅出行。

　　攻坚克难 西十高铁突破秦岭施工难题

　　西十高铁穿行于秦岭山区，全线新建桥梁61座，隧道43座，桥隧占比超90%，沿途经过多处复杂地质。因此，西十高铁在施工过程中面临着重重技术挑战，建设者们采用先进技术与创新办法，确保工程安全有序推进。

　　在秦岭山区复杂的地质条件下修建长大隧道，是西十高铁工程建设的一大难题。其中，西岭隧道双线总长36.115公里，洞身穿越泥岩、砂岩、石英片岩等6类岩层以及多处断层、褶皱构造和浅埋段，地质条件复杂，施工难度极大。对此，建设团队利用三维激光扫描仪、全自动变形监测仪等装备进行扫描分析、监控量测，破解建设难题。

　　西成客专陕西公司西十指挥部高级工程师 刘倍利：在浅埋段的施工过程中，由于围岩变化比较频繁且结构复杂，我们采用了配备传感器的悬臂掘进机，悬臂掘进机能够自动感知围岩的变化，自动调节参数，相当于把围岩当豆腐切，在薄如鸡蛋壳的岩层中进行施工。

　　而在商洛城区，南秦河特大桥与商洛西站相邻而建，成为西十高铁建设的重难点之一。南秦河特大桥是陕西段唯一连跨县道、河流、国道、高速的立体跨线桥梁，施工期间必须保障下方交通通行绝对安全，而商洛西站站场开挖量达600万立方米，两者构成了高铁进入商洛城区的“双枢纽”关键节点，具有较高的技术难度。

　　西十高铁项目陕西段4标段技术负责人 梁立虎：我身后的南秦河特大桥位于秦岭腹地，商洛市中心城区。一方面是地质条件比较复杂，另一方面是人流车流量大，安全管控和交通保通压力比较大。项目团队采用的是挂篮悬臂浇筑工艺与全封闭防护体系，这种方式可以兼顾施工安全和高效，商洛西站站场的施工，我们创新运用的是分段的逐级开挖和逐级防护、浅孔控制爆破等一些绿色工艺，最大限度地保护了秦岭的生态。

　　凭借一系列创新工艺与精细化施工方案，西十高铁建设团队逐一攻克秦岭山区高铁建设痛点难点，顺利完成各项重难点工程任务，也为复杂山区隧道施工积累了宝贵的技术经验。